Market Analysis

波音公司週日宣布，已與代表美國太平洋西北部地區超過 32,000 名工人的工會達成一項臨時協議，該協議最早可能在 9 月 13 日阻止潛在的罷工。

如果獲得批准，這份為期四年的合約將整體薪資上漲25%，並承諾在西雅圖地區建造下一代商用飛機，這標誌著波音公司新任執行長凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg) 取得了重大成就。上個月掌舵的奧特伯格的任務是解決公司的品質問題，而這項勞資協議可能會在這項努力中發揮關鍵作用。

這是 16 年來第一份全面的勞工協議，包括提高退休福利以及增加工會對生產安全和品質控制的投入。工會稱這是他們談判過的最好的合同，強調他們致力於生產高品質的飛機。

波音公司目前正在應對品質控制危機，並面臨監管機構和客戶的審查。今年 1 月，阿拉斯加航空一架近乎全新的 737 MAX 客機在飛行途中，門塞脫落，引發擔憂。

該交易需要得到西雅圖和俄勒岡州波特蘭的波音工廠工人的批准，這些工人的代表是國際機械師和航空航天工人協會（IAM）。如果該交易未能獲得多數支持，則可能會被拒絕。如果三分之二的工人在隨後的投票中投票支持停工，則可能會發生罷工。

如果週四獲得批准，該協議將要求波音公司在其太平洋西北地區的工廠建造 737 的替代機型，前提是該項目在合約期限內開始。然而，波音何時宣布下一代飛機尚未確定。

波音公司及其競爭對手空中巴士公司正處於計劃更換其最暢銷單通道飛機的早期階段，預計將於 2030 年代末推出。

波音公司對西北太平洋樞紐未來型號的承諾是對生產地點多樣化的努力的轉變，這導致了與 IAM 的摩擦。

波音商用飛機公司首席執行官斯蒂芬妮·波普在給員工的一封信中表示：“這與我們的其他旗艦機型保持一致，並確保幾代人的工作保障。”

航空航太分析師理查德·阿布拉菲亞表示，奧特伯格面臨提高波音品質標準的壓力，還必須解決勞資關係和公司的未來問題。羅克韋爾柯林斯公司前高階主管奧特伯格調往西雅圖領導該公司。

「改變文化始於對勞動力和未來產品開發的新方法，」阿布拉菲亞說。

波音公司也面臨財務困難，7 月公佈的第二季淨虧損為 14.4 億美元。上週，富國銀行表示，波音實現100億美元年度自由現金流的目標可能會延後到2027-2028年，該公司可能需要籌集300億美元才能推出新飛機。富國銀行分析師 Matthew Akers 表示，波音公司的淨債務目前約為 450 億美元。

如果該交易獲得接受，它將在波音陷入財務困境並努力在年底前將 737 MAX 的產量提高到每月 38 架之際提供勞動力穩定。

儘管工會未能實現最初的加薪 40% 的目標，但仍對協議表示讚賞。

「雖然我們無法實現所有目標，但這項提案代表了我們歷史上最好的合同，」代表波音工人的 IAM 當地人士表示。

協議達成之際，各行業的工人正利用緊張的勞動市場來爭取更好的工作條件。去年，美國汽車工人聯合會與底特律三大汽車製造商達成了四年半工資成長 25% 的協議。

這次談判引起了拜登政府的關注，代理勞工部長朱莉·蘇上週在接受路透社採訪時敦促雙方就一份「公平合約」達成協議。據報道，蘇已與奧特伯格和 IAM 當地主席喬恩·霍爾登進行了交談。

製造 777、767 和 737 MAX 的波音工人於 7 月投票支持罷工。

文字轉述來自《Reuters》，版權歸原作者所有。